龍岡路拓寬 民宅與路面落差1公尺

〔記者周敏鴻／中壢報導〕龍岡路是中壢區通往平鎮區的重要道路，去年起施工拓寬，部分民宅與路面地基出現高低落差、甚至相差一公尺，讓居民進出不便，市府工務局人員表示，未來道路完工後會鋪設人行步道，解決高低落差問題。

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  民宅與龍岡路拓寬工程地基出現高低落差，居民只得鋪鐵板進出。 （記者周敏鴻攝）

龍岡路從中壢區環中東路到平鎮區新生路之間的路段，全長約五．九公里，原本僅十二公尺寬，因車流量大而不敷使用，市府規劃分期分段施工，要拓寬到三十公尺。

龍岡路三段目前正在施工，居民抱怨說，在道路邊緣到民宅間，因施工尚未填平，造成道路地基與民宅間出現高低落差，約二十戶受影響，高低落差從數十公分到一公尺，出入通行不便。

市議員王浩宇接獲陳情後到場了解，他表示，居民甚至要自力救濟，用鐵板鋪在民宅與既有道路之間，機車、自行車才能進出，並避免老人家爬高爬低發生危險。

工務局人員解釋，目前是施工過渡期，預計今年年中以前這處路段可拓寬完成，會在民宅與道路之間鋪設人行步道，解決高低落差的問題。但居民仍擔心人行步道的緩衝空間不足，可能造成民宅與人行步道之間出現斜坡，王浩宇要求工務局要妥善施工。

桃園龍岡路施工 路面民宅高低差1米

連接桃園市中壢、平鎮兩區的龍岡路，去年底開始拓寬工程後，卻因為民宅和路面出現高達1米高落差，造成民眾出入不便；桃園市工務局表示，之後會鋪設人行步道，道路完工後就不會有落差問題。 

工務局表示，龍岡路連接中壢區環中東路至平鎮區新生路間路段，車流量很大，去年開始以分期分段方式進行拓寬工程，將全長近6公里的路面，從原本12公尺寬拓寬成30公尺，協助疏解車流。 目前仍在進行工程的龍岡路三段，因為施工過渡期，出現民宅和路面地基高達1米的落差，被民眾抱怨出入不方便，尤其年長者為了進出爬上爬下更是辛苦。 

桃園市議員王浩宇說，因為施工尚未填平，地基與民宅間的高低落差嚴重，小則30公分，最高則有1公尺，鄰近20多戶人家都受到影響，有居民為了方便進出，自力救濟之下找來鐵板鋪在民宅與既有道路間，讓機車、自行車有個「緩降坡」。 

「年中以前就能解決。」工務局強調，龍岡路三段拓寬完成後，會在民宅與道路間鋪設人行步道，將有50公分的緩衝空間，未來也將與民眾協調，避免造成民眾不便。

工業區路不平 議員批檢討沒效

桃園市各工業區管轄路段究竟是「一路兩制」？或者「養護經費太少」，才造成路面坑洞，引來民怨最多？市議員與市府工務局看法不一，但工務局表示，積極向經濟部反映爭取。

「工業區道路不平，主因是一路兩制」，市議員王浩宇說，工業區道路屬於經濟部工業局管轄，但工業區外道路則分屬市政府或公路總局管轄，工務局同意針對工業區路平問題開會檢討，但至今看不到什麼成效。

工務局指出，桃園市除了大園工業區外，其餘六大工業區養護經費並不多，如擁有近500家廠商的中壢工業區，一年的道路維護經費僅75萬元，林口工業區41.6萬元，幼獅今年17.4萬元、明年90萬元，平鎮工業區更少，去年才5.2萬元，今年也只有12.5萬元。

王浩宇說，工業局補助工業區「路平」經費少得可憐，完全不夠用，估計一年需2000萬元，但實際經費連百分之一都不到。

工務局也說，今年8月邀請工業區代表召開路平會議時，就針對工業區路段，要求養護頻率和品質都能夠跟上市政府，工業區代表當時就同意配合辦理市府路平措施，但因工業區服務中心道路維護經費有限，將向經濟部反映爭取。(聯合報游文寶)

中壢工業區道路養護費低 全區重鋪需181年

〔記者謝武雄／桃園報導〕中壢工業區一年編列道路養護費用僅有七十五萬元，全區若要重新鋪設得花上一八一年！市議員王浩宇昨天在議會專案報告時表示，如此的養護費過低，難怪道路坑坑洞洞，市府應該收回管理；市府工務局長拱祥生表示，工業區道路屬經濟部工業局管轄，會與工業局協商增加路平費用，必要時也可接管道路，但中央須有合理補助。

市府︰與工業局協商

拱祥生昨天在市議會針對工業局報編中壢、林口、幼獅、平鎮、觀音、大園等工業區道路養護經費進行專案報告，報告指出，六處工業區今年道路養護費分別從五．二萬元到二三○萬元不等，明年為十二．五萬元到七六○萬元。以中壢工業區而言，道路面積為二十二萬六千多平方公尺，但今、明兩年只各編列七十五萬元，按此經費比例，得要一八一年才能將工業區內的三十六條道路重鋪。

拱祥生指出，六個工業區養護道路面積約七十六．三萬平方公尺，合理的養護費用是每平方公尺每年八十到九十元，金額約六、七千萬元，而今年六個工業區道路養護費總額僅五二○萬元，明年雖然增至一二一○萬元，仍與實際需求天差地遠。

王浩宇表示，曾有民眾在中壢工業區騎車摔倒、導致失能，他才知道工業區道路養護費低得可憐，如此的經費，連填補坑洞都不夠，遑論道路刨除、加封，市府應該介入協調，畢竟工業區的道路非僅工廠使用，市民的使用率也很高。

市議員葉明月也說，中壢工業區內的自強一路、吉林路是主要道路，自強一路總是到了由區公所養護的後段才見平整，吉林路也是經立委陳學聖向中央爭取二千多萬元才得以重新鋪設，工業區內的其他道路平均得耗上十多年，爛到不行了，才得以重鋪。

中壢工業區管理中心表示，管理中心經費採基金運作，管理基金大部分來源為污水廠，因此道路養護預算不高，但每年仍會視基金盈餘情形，另行提撥道路養護費用，今年提撥的金額為二百餘萬元。

路鋪平又挖 議員批挖掘聯合中心虛設

市府推動「路平專案」，工務局還成立「道路挖掘聯合中心」統一管理道路挖掘作業，工務局長拱祥生昨天到市議會工作報告，多位議員批評道路依舊補了又挖、浪費公帑，質疑「道路挖掘聯合中心」形同虛設；拱祥生表示檢討改進。

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  春日路才剛鋪完，目前路面平順，卻又要開挖興建分隔島。 （記者邱奕統攝）

春日路才鋪好 又要開挖

市議員萬美玲、林政賢指出，桃園區春日路日前才做好「路平專案」，道路平坦獲得好評，市長鄭文燦當時宣布春日路三年內禁挖，但宣示不到一個月，如今為了興建中央分隔島又要開挖了；更離譜的是，市府早就知道要興建中央分隔島，當初卻未協調公路總局在執行路平專案時統一施工，依舊各挖各的，「道路挖掘聯合中心」形同虛設。

工務局︰會持續與各單位溝通

多位市議員也批評，不只春日路，各區都有道路鋪好又再挖的情況，市議員王浩宇嘲諷「桃園地下有黃金」，諷刺升格後道路「鋪了又挖、挖了又鋪、鋪得又爛」的問題依舊。市議員魯明哲、楊家俍認為，路平重點應是道路挖掘後的回填品質，目前各管線單位委託包商回鋪，品質不一；楊家俍要求工務局負責挖、鋪，再向事業單位收費。

工務局官員解釋，春日路施工單位是公路總局，興建分隔島採「一字」切割，施工範圍侷限在道路中央，不影響車輛通行及路面品質，「道路挖掘聯合中心」四月成立後，整合挖掘案件至今增加六百多件，未來會持續與各管線單位溝通，整合統一開挖。

會吸水道路 選定蘆竹大華北街施工

另外，多位市議員昨天也關切台北市俗稱會吸水的道路「多孔隙瀝青混凝土鋪面」，工務局表示，桃園市第一條「多孔隙瀝青混凝土鋪面」選定在蘆竹區大華北街，由區公所主導施工。

蘆竹區公所表示，台北市的工程是將水吸收後，再透過路面底層排出，這樣的工法國內已普遍運用在國道六號等，大華北街的工程設計更先進，採海綿道路概念，不僅會吸水，還有儲水功能，目前已完成細部規劃，預計十一月就要招標，工期七個月。

自由時報記者邱奕統